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As mercadorias que a frota dos tesouros chineses transportava incluíam três categorias principais: presentes para serem concedidos aos governantes, itens para troca de mercadorias ou pagamento de mercadorias com preços fixos a taxas baixas (por exemplo, ouro, prata, moedas de cobre e papel-moeda) e itens sobre os quais a China mantinha o monopólio (por exemplo, almíscar, cerâmica e sedas). Dizia-se que às vezes havia tantas mercadorias chinesas descarregadas em um porto indiano que podia levar meses para precificar tudo. Por sua vez, Zheng He retornou à China com muitos tipos de mercadorias de tributo, como prata, especiarias, sândalo, pedras preciosas, marfim, ébano, cânfora, estanho, peles de veado, coral, penas de guarda-rios, cascos de tartaruga, gomas e resinas, chifre de rinoceronte, madeira de sapão e cártamo (para corantes e medicamentos), tecido de algodão indiano e âmbar-cinzento (para perfume). Os navios chegaram a trazer animais exóticos, como avestruzes, elefantes e girafas. As importações das viagens dos tesouros Ming forneceram grandes quantidades de bens econômicos que abasteceram as próprias indústrias da China. Por exemplo, havia tanto óxido de cobalto da Pérsia que a indústria de porcelana em Jingdezhen teve um suprimento abundante por décadas após as viagens. A frota também retornou com uma quantidade tão grande de pimenta-preta que o luxo, antes caro, tornou-se uma mercadoria comum na sociedade chinesa.
Fontes: pt.wikipedia.org
Enquanto isso, as exportações em larga escala durante as viagens impulsionaram o desenvolvimento das indústrias chinesas e abriram seus mercados ultramarinos. As viagens resultaram em uma economia Ming florescente e estimularam o lucrativo comércio marítimo. As expedições transformaram-se em uma empresa de comércio marítimo onde os chineses começaram a negociar e fornecer mercadorias que não eram de origem chinesa. Isso destacou o caráter comercial das viagens, nas quais os chineses expandiram os lucros já elevados de seu comércio. O impacto das expedições sobre o comércio deu-se em múltiplos níveis: estabeleceu o controle imperial sobre as redes comerciais privadas locais, expandiu as relações tributárias e, assim, trouxe o comércio para a supervisão do Estado, estabeleceu transações supervisionadas pela corte em portos estrangeiros e, desse modo, gerou receita substancial para ambas as partes, e aumentou a produção e a circulação de mercadorias em toda a região. As viagens induziram um choque repentino de oferta no mercado eurasiano, onde as façanhas marítimas chinesas na Ásia levaram a interrupções nas importações para a Europa, com picos repentinos de preços no início do século XV. Proclamações imperiais foram emitidas a reis estrangeiros, significando que eles poderiam se submeter e receber recompensas ou recusar e ser pacificados sob a ameaça de uma força militar esmagadora. Os reis estrangeiros tinham de reafirmar seu reconhecimento do status superior do imperador chinês apresentando tributos.
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Aqueles governantes que se submeteram receberam proteção política e recompensas materiais. Muitos países foram registrados como tributários. A frota realizava o transporte dos muitos enviados estrangeiros para a China e de volta, mas alguns enviados viajavam de forma independente.
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=== Geografia e sociedade === A frota dos tesouros chineses navegava pelas águas equatoriais e subtropicais do Mar da China Meridional e do Oceano Índico, onde dependia das circunstâncias do ciclo anual dos ventos monçônicos. Portanto, os navegadores da frota organizavam precisamente as viagens dos tesouros sob considerações cuidadosas dos padrões periódicos das monções tropicais e subtropicais. Para a rota em direção ao sul, de Changle na China para Surabaia em Java, a frota seguia o vento de nordeste, cruzava a Linha do Equador (onde o vento de nordeste muda para vento de noroeste devido à Força de Coriolis) e, em seguida, seguia o vento de noroeste. Em Java, a frota aguardava a chegada do vento tropical de sudeste no Hemisfério Sul e o usava para navegar em direção a Sumatra. Em Sumatra, a frota era retida devido à mudança do vento de sudeste para um forte vento de sudoeste em uma latitude norte próxima ao equador e esperava até o próximo inverno pelo vento de nordeste. Para a rota em direção ao noroeste, em direção a Calecute e Ormuz, os chineses aproveitavam o vento de nordeste. A viagem de retorno era marcada para o final do verão e início do outono, porque ventos de monção favoráveis estavam presentes nessa época. A frota deixava Ormuz antes que a monção de sudoeste chegasse sobre o Oceano Índico. Eles faziam uso do vento do norte para a viagem em direção ao sul, de Ormuz para Calecute. Para a viagem em direção ao leste a partir de Sumatra, a frota usava a recém-chegada monção de sudoeste sobre as partes orientais do Oceano Índico.
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