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Revisado em 2025-10-14. O que continua em debate é marcado como tal.
A frota dos tesouros chineses compreendia uma variedade de navios, cada um dos quais cumpria funções especializadas. Os navios dos tesouros eram as maiores embarcações da frota e funcionavam, nas palavras de Finlay (2008), como "um empório que oferecia uma riqueza de produtos". Cada um deles era tripulado por cerca de 500 homens, de acordo com Mills (1970), ou pelo menos 600 homens, de acordo com Finlay (1992). Ma Huan menciona que seus mercadores usavam navios pequenos (小船 xiaochuan) para ir à terra, presumivelmente, de acordo com Church (2005), enquanto os navios maiores permaneciam ancorados no porto. Gong Zhen menciona navios especificamente designados para transportar água. Havia sete Diretores-Gerais (taijian) e dez Diretores-Adjuntos (shaojian). Os Diretores-Gerais, como Zheng He, serviam como embaixadores e comandantes da frota, enquanto os Diretores-Adjuntos eram seus assistentes de maior patente. No total, havia 70 eunucos, incluindo os mencionados, à frente da frota. Isto era seguido por dois brigadeiros (du zhihuishi), 93 capitães (zhihuishi), 104 tenentes (qianhu) e 103 subtenentes (bohu). Havia juízes de guarda (wei zhenfu) e juízes de batalhão (suo zhenfu), que julgavam infrações militares e esperava-se que substituíssem os tenentes (qianhu) ou subtenentes (bohu) quando necessário. Além disso, havia 180 profissionais médicos, um diretor de escritório do Ministério das Finanças, dois secretários, dois oficiais de protocolo da Corte de Cerimonial de Estado, um oficial astrológico e quatro astrólogos.
Fontes: pt.wikipedia.org
O pessoal restante, os soldados comuns, incluía sargentos (qixiao ou quanxiao), corpos corajosos (yongshi), corpos de poder (lishi), soldados militares (referidos como guanjun, 'soldados oficiais', ou qijun, 'soldados de bandeira'), supernumerários (yuding), barqueiros (minshao), compradores (maiban) e escrivães (shushou). Líderes religiosos de diferentes fés, como o Budismo, o Hinduísmo e o Islã, também serviam na frota. A inscrição de Liujiagang registra Zheng He (鄭he) e Wang Jinghong (王景弘) como os enviados principais, bem como Zhu Liang (朱良), Zhou Man (周滿), Hong Bao (洪保), Yang Zhen (楊真) e Zhang Da (張達) como enviados adjuntos. A inscrição de Changle repete isso, mas acrescenta Li Xing (李興) e Wu Zhong (吳忠) como enviados adjuntos. Todos os enviados são registrados como tendo a patente de Diretor-Geral em ambas as inscrições, exceto Zhang Da, que foi relatado com a patente de Diretor Assistente Sênior na inscrição de Liujiagang e a patente de Diretor-Geral na inscrição de Changle. Além disso, a inscrição de Changle menciona Zhu Zhen (朱真) e Wang Heng (王衡) como os brigadeiros. Essas pessoas e "outros" não nomeados são mencionados nas respectivas inscrições como aqueles que as compuseram. A inscrição de Changle também menciona que o sacerdote taoista Yang Yichu (楊一初) implorou para erguer sua respectiva estela.
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O Xia Xiyang de Zhu Yunming registra o seguinte pessoal: oficiais e sargentos (guanxiao), soldados (qijun), líderes de refeitório (huozhang), timoneiros (tuogong), homens de âncora (bandingshou), intérpretes (tongshi), gerentes de negócios (banshi), contadores (susuanshi), médicos (yishi), mecânicos de âncora (tiemiao), calafates (munian), fabricantes de velas (dacai), marinheiros (shuishou) e barqueiros (minshaoren). Para a primeira viagem dos tesouros Ming, a frota tinha um pessoal de 27 800 ou 27 870 homens. A frota compreendia 317 navios, que incluíam 62 navios dos tesouros. No entanto, 63 navios dos tesouros também é uma possibilidade. O registro histórico fornece os seguintes números: O Mingshi registra 62 navios dos tesouros e uma tripulação de 27.800 para a primeira viagem. O Guoque de Tan Qian registra 63 navios dos tesouros e uma tripulação de 27.870 para a primeira viagem. O Zuiweilu registra um pessoal de 37.000, mas isso é provavelmente um erro de copista. O Taizong Shilu registra duas ordens imperiais para construção de navios para as guardas capitais de Nanquim: uma ordem para 200 navios (海運船 haiyunchuan) em 4 de setembro de 1403 e uma ordem para 50 navios (海船 haichuan) em 1 de março de 1404. O texto não registrou o propósito para a construção desses 250 navios. O Shuyu Zhouzilu de Yan Congjian combinou isso em uma única ordem imperial para a construção de 250 navios especificamente para as viagens ao Oceano Ocidental.
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O Taizong Shilu também registra uma ordem imperial de 2 de março de 1404 para Fujian construir 5 navios (haichuan) para serem usados nas viagens ao Oceano Ocidental. Portanto, o número acadêmico de 317 navios para a primeira viagem é derivado dos 255 navios e 62 navios dos tesouros no registro. Para la segunda viagem, pensa-se que a frota compreendia 249 navios. Em 5 de outubro de 1407, conforme registra o Taizong Shilu, Wang Hao recebeu ordens de supervisionar a conversão de 249 navios em preparação para embaixadas aos países do Oceano Ocidental. Isso foi próximo à data em que a segunda viagem foi ordenada, portanto a frota provavelmente compreendia esses 249 navios para a segunda viagem. O número de navios dos tesouros ou do pessoal não é conhecido. Para a terceira viagem, o Xingcha Shenglan de Fei Xin registra que a frota tinha 48 haibo (海舶) e uma tripulação de mais de 27.000 homens. Dreyer (2007) afirma que Fei estava provavelmente se referindo aos navios dos tesouros como haibo. O Shuyu Zhouzilu de Yan e o Shuyuan Zaji de Lu Rong usam o termo "navio do tesouro" em vez disso, quando mencionam os 48 navios para esta viagem. Coincidentemente, o Taizong Shilu registra a ordem imperial emitida em 14 de fevereiro de 1408 para a construção de 48 navios dos tesouros para o Ministério das Obras em Nanquim; estes eram possivelmente os 48 navios dos tesouros para la terceira viagem. Dreyer (2007) afirma que a frota provavelmente tinha uma variedade não revelada de navios de apoio além dos 48 navios dos tesouros.
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Melanotan 2 é resumido aqui a partir de literatura pública: definição, contexto e pontos recorrentes na prática. Informação geral, não aconselhamento médico.
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